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东莞地铁1号线全线“洞通”,将转入机电装修和铺轨施工

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10月23日上午,随着大朗站-湿地公园站区间右线盾构机“奋进二号”顺利到达出洞,东莞地铁1号线顺利实现了盾构隧道全部贯通。地铁1号线迎来全线“洞通”的重大节点,标志着各地铁车站之间的隧道全部连通。接下来,区间隧道施工将全面转入轨道铺设、接触网安装、通信信号系统施工。

东莞地铁1号线全线“洞通”,将转入机电装修和铺轨施工

全线累计投入盾构机50台次,顺利穿江过河12次

当天9时58分许,随着最后一层围护结构的破除,东莞地铁1号线大朗站-湿地公园站区间右线盾构机“奋进二号”顺利到达出洞,宣告东莞市轨道交通1号线一期工程(以下简称“轨道1号线”)全线隧道顺利贯通,按期实现了全线“洞通”关键节点目标。

东莞地铁1号线全线“洞通”,将转入机电装修和铺轨施工

据了解,东莞地铁1号线贯穿东莞市水乡片区、中心城区、中部片区、松山湖高新产业区、东南临深片区,起于望洪站、止于黄江中心站,途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街(园区),线路总长57.46km。

其中,高架线7.71km,地下线49.43km,设车辆段和停车场各一座、主变电所4座,共设车站25座,其中13座为换乘站,将实现与穗莞深、莞惠、佛莞城际铁路、已开通运营的2号线及规划的1号线支线、3、6、7、8、12号线换乘。

东莞轨道轨道1号线公司总经理李海峰介绍说,地铁1号线沿线地质条件、周边环境极为复杂,多次穿越东江干支流,广深、莞深、佛莞、莞番等高速公路,穗莞深、莞惠等城际铁路,220kV/110kV高压电塔、超高压输油输气管道及众多大型工业区和居民区,全线大部分盾构隧道位于极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层,施工风险和难度极大。

经过组织开展了多轮技术方案论证比选,东莞市轨道一号线公司最终选定了土压平衡复合盾构、土压/TBM双模盾构等多种定型制造的盾构机,组织中国中铁、中国铁建、广东省建工等施工承包商克服重重困难,自2020年8月28日全线首台盾构机始发以来,全线累计投入盾构机50台次,顺利穿江过河12次,穿越建(构)筑物136次,穿越极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬、全断面硬岩26.34km,主动排除安全风险隐患2626处,安全质量管理平稳可控。

全线车站25座,已有21座车站封顶

东莞市轨道交通局局长李天海表示,东莞地铁1号线贯穿东莞西北至东南方向,与地铁2号线在鸿福路站实现十字交叉换乘,是东莞建设轨道上的大湾区的重要一环,也是提升东莞城市品质,提高市民幸福感,获得感的明星工程。同时也预留了已规划的东莞地铁1号线支线、3号线、6号线、7号线、8号线、12号线等线路的换乘条件,今后将与广深实现更加高效的互联互通,高质量融入粤港澳大湾区的建设。

据介绍,随着地铁1号线全线“洞通”顺利实现,为后续“轨通”“电通”等关键节点的实现奠定了坚实的基础。

接下来,东莞地铁1号线将围绕“加快土建场地移交,重点推进机电装修和铺轨施工”等工作重点,争取在年底前实现车站装修全面进场、轨道铺设完成超50%;同时,还将加快推进道滘车辆段施工,加快推动已完车站退地还地,开展车站出入口建设。

截至目前,东莞地铁1号线其他施工也正在有序推进,其中高架段桥梁施工已完成6.9km,完成总量的81%;全线车站25座,已有21座车站封顶,19座车站进行附属工程施工;道滘车辆段完成综合楼封顶;完成33km短轨铺设,滨江体育馆站-莞太路站-中心广场站-鸿福路站-新源路站-东城南站-同沙公园站区段、大岭山北站-大岭山站-大岭山东站区间实现短轨通;望洪站、道滘站、道滘东站、滨江体育馆站、莞太路站等多个车站进行装修施工。

采写:南都记者莫晓东

摄影:南都记者刘媚

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